安铁成分析认为■★◆★◆，“内卷式”竞争会带来产品质量和售后服务风险★■■。“内卷式■◆◆★■”竞争造成的零部件采购价连年按10%-15%比例持续下降◆★■，上游经营恶化，很难避免供应商在某些方面降低质量要求。下游经销商经营恶化甚至部分倒闭，造成售后服务的及时性、便利性◆◆、可靠性下降。当前新能源汽车产品智能化功能更加依赖企业或相关供应商持续◆◆、高质量的售后维护◆■。企业破产退出后，其供应商往往不会承担相关售后服务责任，智能化功能维护、更新中断概率大大增加■◆★■◆，产品将随时面临无法正常使用的风险。

　　中国汽车产业转型升级的关键节点■★◆，以“价格战”为代表的内卷式竞争引起监管关注。

　　5月31日，中国汽车工业协会发布《关于维护公平竞争秩序，促进行业健康发展的倡议》。随后，工业和信息化部表态称■★■◆，赞同并支持中国汽车工业协会提出的倡议，将加大汽车行业“内卷式”竞争整治力度，坚决维护公平有序的市场环境。

　　安铁成建议，一是加强顶层设计，★■“疏堵结合”引导行业转型。二是行业建立自律机制，以创新和质量实现突围。三是加强消费市场宣传引导，推动社会全员参与监管。

　　汽车工业协会原常务副会长兼秘书长■■★■、中国动力电池产业联盟理事长董扬直言■■“反内卷不能只靠自觉◆★★”，并表示政府或将加强对企业违法违规行为的处罚力度。

　　崔东树提到，今年前几月快速增长的生产量也给行业带来较大的库存压力。2024年，经销商在年初实现了减库存★◆，资金运行相对平稳■◆★◆◆★。而截至今年4月末，国内乘用车行业库存达350万辆■◆■■，环比增加15万辆◆★★★，同比增加12万辆，呈现库存持续拉升的特征。

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　　当前■★★，中国汽车产业快速发展◆■★，行业整体运行呈现稳中向好态势◆★◆■■◆。2025年，在国家持续加码“以旧换新”等政策的助力下，乘联分会数据显示，1-4月国内乘用车市场生产及销售增势良好◆★★■◆■，销量为687万辆，同比增长8%。

　　张进华则强调，要引导行业企业以更高站位■★、更大格局看待电动化、智能化转型背景下的产业变革、发展与竞合，以技术进步作为培育竞争优势的核心动力★★◆◆■■。

　　◆★■★★★“中国车企应该在发展中摒弃以简单降价取胜◆■■■◆◆、通过价格战实现增量的做法■★★★★■。■■◆■★”中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树认为◆■◆★◆■。

　　从行业利润表现看，崔东树介绍，2024年汽车行业利润总体表现不强，销售利润率仅有4■◆★★■.3%，较历史正常水平大幅下降★■■◆◆■。2025年1-4月，汽车行业利润率仅4.1%，低于下游工业企业利润率5.6%的平均水平。

　　他指出，有为政府与有效市场的有机结合，是社会主义市场经济的重要原则，是综合治理“内卷式”竞争的重要手段。他预计◆★★★■，下一步政府可能采取相关行政措施：一是加强对于业内企业违反法律和法规行为的处罚力度；二是进一步落实多部委提出的关于综合治理■★◆“内卷式”竞争的各项措施★■★，比如重点检查相关企业拖欠零部件企业的账期问题，限期落实政府关于缩短账期的要求；三是支持指导汽车工业协会■★◆★■■，聘请第三方专业组织机构◆■■，落实行业自律行为。

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　　中国汽车工程学会理事长张进华指出，★■★■“价格战”的持续升温★◆★◆■■，客观上催生了车企以牺牲质量为代价实现“以价换量”的潜在风险★◆◆★。

　　然而，以无序的“价格战”为主要表现形式的“内卷式”竞争影响下，行业整体盈利水平呈现下降趋势。

　　◆◆◆★◆★“汽车上下游产业链长◆◆■、技术密集★◆★■■■、固定投资较高■◆◆★◆★，以‘价格战’为主的‘内卷式’竞争■■，导致产业上下游效益下降★★，长期持续还会削弱研发投入能力、引发产品质量隐患，既不符合产业长远发展利益，也不利于维护健康的市场经济秩序。■■★”中汽中心党委书记、董事长安铁成分析道。

　　全国工商联汽车经销商商会指出◆★◆■★■，汽车经销行业正面临经营压力加大、盈利能力降低、车辆库存偏高、流动资金紧张等一系列问题，对行业持续、健康发展带来严重影响★■◆。特别是今年二季度以来■★■★，在新一轮★◆★■★“价格战■◆■”等影响下，广大汽车经销商面临的形势更加严峻。

　　中汽协在倡议中强调◆★，无序★■★★◆★“价格战”挤压企业利润空间，进而影响产品质量和售后服务保障，将危害消费者权益，并带来安全隐患。

　　针对监管，安铁成指出★■■，要严堵行业违规行为，整顿市场环境★■◆★★★。研究出台针对汽车行业◆★◆◆■◆“内卷式”竞争的、具有可操作性的监管制度◆◆，坚决维护行业公平◆■◆★■◆，打击不正当竞争行为；加强对汽车企业和产品生产准入的要求，从源头提升行业整体能力和产品质量◆■◆；加强流通环节质量监管，实时监测质量数据★◆◆，实现风险预警■◆★◆★◆。

　　5月31日，在2025(第三届)未来汽车先行者大会上★◆■★★◆，奇瑞汽车董事长尹同跃针对车市价格战表示，■★“‘价格战’是我最不喜欢的一个词，因为我是被绑架的。我们销售在说某某友商已经价格战了，发出价格调整★★，我们的市场可能出现哪些问题。我觉得这不是一个方向。但是年纪大的人容易被年轻人绑架，这是我做出来最痛苦的决定，也是非常违背内心的一件事情。”

　　事实上，消费者对汽车产品的满意度已经出现下滑。中国质量协会发布的“2024年中国新能源汽车行业用户满意度指数(NEV-CACSI)■■■”测评结果显示◆★◆，2024年中国新能源汽车行业用户满意度指数为79分(满分100分)，较上年下降1分★★■，已连续两年呈现下降趋势◆■。

　　中消协日前发布的《2025年第一季度全国消协组织受理投诉情况分析》显示，今年第一季度，消费者对汽车及零部件的投诉量同比上升了50.24%。中消协还点名新能源汽车行业，指出其在营销和售后服务中存在不规范现象等。

　　◆◆■“价格战”没有赢家■◆，更没有未来。业内专家纷纷呼吁加大力度整治“内卷式■■◆★◆■”竞争，通过技术创新等方式推动中国走向“汽车强国■★◆◆”。